Ульянов Трофеи Второй Мировой
Когда руки свободны, нам легче балансировать, сохранять равновесие. Особенно, в зимнее время. Но в первую очередь это вредная привычка. Сериал руки в карманах. Даже если мы его потеряем, падение с руками в карманах будет более болезненным.
Г) из организации сбора, учёта и эвакуации трофеев, для чего выделяется специальная. У нас вы можете скачать книгу трофеи второй мировой. Ульянов в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!
Год выпуска: 2004 Автор: В. Ульянов Издательство: Издатель Ульянов В. Страниц: 498 ISBN: 5-901866-03-7 Описание Литература для историков, коллекционеров, киностудий и просто интересующихся военной символикой государств, участников Второй Мировой Войны. Данное издание состоит из двух частей. В первой части впервые подробно показаны трофеи, захваченные Красной Армией в побежденном Берлине и хранящиеся в фондах различных музеев. Во второй части - исследование деятельности поисковых отрядов, как законных, так и 'Черных копателей', в поисках военных трофеев 60 лет спустя.
Готовые работы Тема работы Тип работы Политология Реферат 30 стр. История Отечества Реферат 22 стр. Политология Реферат 19 стр. Управление персоналом Реферат 22 стр.
Военные трофеи ВОВ Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. В конце июня — начале июля 1945 г. Согласно договоренностям Крымской конференции глав стран антигитлеровской коалиции, была изменена демаркационная линия оккупационных зон Германии. Англо-американские войска отошли на запад, и в зону советской оккупации перешли Саксония, Тюрингия и ряд других областей. В результате в руках СССР оказались сотни новых авиационных организаций и предприятий. Только в Тюрингии их было 175, в Саксонии - 74.
Всего же в зоне оккупации советских войск теперь насчитывалось 600 заводов и фабрик, так или иначе связанных с авиастроением, из них 213 основных авиационных предприятий и 387 организаций, переоборудованных в годы войны на выпуск авиационной промышленности. Их общая производственная площадь превышала 4 млн. Это составляло более половины всей авиапромышленности Германии. Многие из предприятий принадлежали таким крупным консорциумам как «Юнкерс» (57 заводов). «Арадо» (38), «Хейнкель» (18). Baofeng bf 388a. «Фокке-Вульф» (7). «Зибелъ» (6), «Дорнье» (5), «BMW» (11), «Даймлер-Бенц» (4).
«Сименс» (7). «Цейс» (3), «Аскания» (2). Следует, однако, сказать, что подавляющее большинство немецких авиационных заводов и фабрик находилось в неработоспособном состоянии.
Они получили сильные разрушения в результате воздушных бомбардировок, а некоторые крупные предприятия были уничтожены почти полностью. После двух месяцев пребывания там союзных войск наиболее ценное оборудование, образцы новейших технических разработок и документация были вывезены на Запад. Американцы и англичане вывезли также крупнейших немецких авиационных ученых и конструкторов: Прандтля, Бетца, Буземана, Георги, Хейнкеля.
Липпиша, Зенгера, Флетнера и др. Остальные сотрудники заводов и ОКБ разбежались по домам. С переходом германских авиационных предприятий к СССР большая часть их была демонтирована и все сохранившееся оборудование отправлено в Советский Союз. К середине 1946 г.
Было вывезено 123 тыс. Станков и друтого промышленного обрудования, из них 66 тыс.
— на заводы МАП. Некоторые образцы доставленной из Германии промышленной техники были уникальными.
К ним относится, например, самый мощный в то время пресс давлением 30 тыс. Тонн, вывезенный с завода фирмы «И.Г.Фарбениндустри» в г. Только одна головка этого пресса-гиганта весила 552т. Огромные сложности представлял собой демонтаж оборудования с 10 подземных заводов. Перед отступлением немцы разрушили подъемные сооружения, а глубина шахт, в которых находились станки и прессы, иногда достигала 500 м. На одном из таких заводов обнаружился пресс, который мы заказали в Германии перед войной, но так и не успели получить.
На основе доставленного из Германии производственного оборудования в СССР было создано девять новых авиационных заводов, в том числе два самолетных и три моторных. Не менее важной задачей было изучение достижений немецкой авиационной науки и техники. В годы второй мировой войны Германия достигла значительных успехов в развитии авиации. Самым большим достижением было создание реактивных самолетов. Незадолго до конца войны немецкая авиапромышленность наладила серийный выпуск самолетов-истребителей с жидкостно-ракетными и турбореактивными двигателями, способных развивать скорость 800 и более километров в час. Велись также работы по созданию реактивных бомбардировщиков, разведчиков и штурмовиков.
Появление реактивных самолетов означало новый этап в развитии авиации. Дальнейший рост скорости самолетов с обычными поршневыми двигателями сдерживался, с одной стороны, уменьшением КПД пропеллера, с другой — резким ростом лобового сопротивления из-за влияния сжимаемости воздуха на больших скоростях. Применение реактивных двигателей и стреловидного крыла позволяло преодолеть эти препятствия и открывало дорогу к достижению новых скоростей и высот. В Советском Союзе, также как и в других странах, отлично понимали важность использования немецких научно-технических достижений для совершенствования военной техники, в том числе, авиационной. Особую потребность в новейших разработках Советский Союз испытывал в связи с тем. Что в течение войны из-за необходимости массового выпуска боевой авиационной техники многие экспериментальные перспективные работы, которые начались еще до войны, были прекращены, конструкторские коллективы расформированы.
В обстановке поспешной эвакуации на восток многие документы проектных разработок были утеряны или уничтожены. На первых порах работа по изучению немецких научно-технических достижений ограничивалась поиском документов, образцов техники и отправкой их в СССР для дальнейшего исследования.
В марте 1945 г. Вышло постановление ГКО о вывозе с немецких заводов документации и оборудования по радиолокаторам для производства в СССР (в ЦКБ-17) опытных образцов самолетной радиолокационной аппаратуры. Через месяц последовало решение Комитета обороны «О посылке комиссии по вывозу оборудования и изучению работы немецкого Ракетного Института в Пенемюнде».
Руководителем комиссии назначили начальника филиала НИИ-1 НКАП Ю.А. Для поиска и изучения немецкого научно-технического задела в области авиации в конце апреля в Германию вылетела специальная комиссия НКАП во главе с начальником Института самолетного оборудования генерал-майором Н.И. В ее состав входили представители ведущих авиационных научных учреждений — зам. Начальника ЦИАМ В.В. Владимиров, зам. Начальника ЦАГИ КН.Суржин, зам. Начальника ВИАМ Р.С.
Замначальника ЛИИ Д.Зосим, зам.начальника НИИ-1 Г.Н. Абрамович, научный сотрудник этого института Б.Е.Черток, профессора ЦАГИ А.К. Мартынов и К.А. «Задачей комиссии постановить: изъятие, сохранение в целости и доставку в Москву германских опытных самолетов и моторов всех типов, самолетного оборудования, агрегатов и всех обнаруженных материалов, относящихся к их проектированию и постройке, научно-исследовательских работ, лабораторных установок, аэродинамических труб, приборного оборудования, библиотек и научных архивов. Комиссия должна работать непосредственно на месте, сейчас же после занятия советскими войсками соответствующих пунктов, научных центров и промышленных районов Германии» — указывалось в постановлении правительства. В Берлине еще шли бои.
Когда члены комиссии приступили к осмотру расположенных в городе и его окрестностях Авиационного научно-исследовательского института (DVL), Всегерманского института испытания материалов, опытного завода фирмы «Телефункен». Занимавшегося производством радиолокаторов, предприятий фирм «Хеншель», ВМW, «Сименс», «Аскания».
К наиболее ценным находкам следует отнести образцы реактивных самолетов (Me 163, Me 262, Арадо 234С) и двигателей (Jumo 004, BMW 003), полный комплект отчетов по испытаниям самолетов и их частей в скоростной аэродинамической трубе DVL в 1939-1944 гг. (в том числе, результаты продувок моделей реактивных истребителей «Мессершмитт»), образцы самолетных и наземных радиолокационных установок, пилотируемый вариант самолета-снаряда V-1, фюзеляж реактивного самолета Не-1б2, стенды для испытаний ТРД BMW 003. Местонахождение некоторых документов и другие полезные сведения удалось получить из допросов сотрудников DVL — начальника лаборатории двигателей Карозелли и руководителя института профессора Бока; всего же было допрошено более 50 сотрудников DVL. Как выяснилось, многие научные отчеты незадолго до конца войны были замурованы в стенах бомбоубежища Института.
Ульянов Трофеи Второй Мировой Войны Видео
Все они были отправлены в ЦАГИ. Академик Г.С.Бюшгенс пишет: «После окончания войны в 1945 г. Ученые ЦАГИ и другие авиационные специалисты получили возможность ознакомиться с трофейными материалами исследований по авиации из немецкого института DVL (г. Эти материалы содержали, помимо результатов испытаний в аэродинамических трубах института моделей конкретных самолетов, ряд данных общего характера.Наиболее интересны были работы Геттерта, содержавшие материалы испытаний при различных числах М профилей и крыльев с различной стреловидностью. Здесь же была дана оценка влияния стреловидности на Мкр и начало роста волнового сопротивления.
Ульянов Трофеи Второй Мировой Войны Купить
Материалы содержали результаты испытаний лишь при М.